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中交二航局王旭:十年异乡坚守 “建证”如意陇原

19-12-06 16:25 来源:中国甘肃网 编辑:魏湘

  在甘肃的十年,我见证了甘肃的巨变,而甘肃见证了我的成长。”11月28日,王旭再次来到甘肃武都区,看着宽阔整洁的街道、两旁耸立的高楼、川流不息的人群,感慨的说。

  王旭是内蒙古自治区兴安盟扎赉特旗人,老家与黑龙江、吉林两省相邻。由于年少时向往“春有百花秋有月,夏有凉风冬有雪”四季分明的南方,在大学选择学校时,便选择了湖南;毕业参加工作时,为了感受“大漠孤烟直,长河落日圆”的雄浑与丝路古道的驼铃声声,他选择了甘肃。而这一来,王旭便在这里扎下了根,如今已是第十个年头了。

  抗震救灾探陇原

  武都区位于陇南市中部、白龙江中游,秦巴山地结合部,素有“巴蜀咽喉、秦陇锁钥”之称,是甘肃、陕西、四川三省交通要道。2008年,一场突如其来的灾难席卷汶川,作为与四川毗邻的武都区,其地震强度达到了7.5级。强大的地震破坏了出入陇南的通道,使原本就没有一条高速通行的陇南更加与世隔绝,难于上青天的蜀道也就更难了。

  地震发生后,全国各地的爱心都源源不断的向这个地方汇集,作为央企的中交二航局也当仁不让,除了给灾区募捐,还加快了进入灾区的进行建设的步伐。2009年,刚毕业的王旭作为前期策划人员,率先进入陇南市武都区,开展生产经营工作。

  “那一次进陇南,由于陇南没有高速,我们走国道倒了几次车才进入武都区。”王旭说。而到武都区后,映入眼帘的是被地震破坏,还在进行灾后重建的街道,到处都是裂开的街道和轰鸣的机器声。

  经过努力,2010年3月,中交二航局成功中标武罐高速第15合同段工程建设,开启了二航人在如意陇原中架天桥、铺坦途的创业史。而王旭也正式开启自己的陇原建设生涯。

  按照标段划分,二航局承建的武罐项目地处甘肃省陇南市武都区洛塘镇,洛塘镇地势呈“V”形,中间有洛塘河穿流而过。这种有利于雨水汇集的地势,也为山洪创造了条件。

  根据设计,武罐高速的线路大部分也是沿着河道走的,“哪个河就是没下雨的时候,小孩都能趟过去;一下雨瞬间就能涨到七八米深,还能听见大石头滚动碰撞的声音。”王旭说。他还记得有一次一根工字钢冲到了下游几百米的地方,等项目人员找到时已经扭曲成了麻花。

  除此之外,交通闭塞也是工程建设的一大难点。因为翻过西秦岭山脉的206省道是进出这里唯一的通道,它盘山而上、蜿蜒崎岖。

  “我第一次从武都区进入洛塘镇时,这条省道还没有硬化,就是一条坑坑洼洼的泥巴路,一路上颠簸了5个多小时才到达项目所在地。”王旭感慨的说。不仅如此,这条道路大部分地方只能容纳一辆车通过,汇车都需要倒很远。而道路外侧就是一百多米深的悬崖,极其地危险。“后来我们拉物资,堵车是常有的事。最夸张的一次堵了将近一个月。”王旭说。在堵车过程中,王旭除了管理现场,还要为司机送水、方便面等食物。

  迎难而上立陇原

  在武罐项目,王旭作为技术员负责的毛坝里隧道就像卡在项目建设中的一根刺,在这里王旭要解决的第一个那题便是洞口的大面积滑坡体。

  “当时我是第一次负责项目建设,因此十分小心谨慎。”王旭说。拿到图纸后,王旭和项目技术负责人发现设计单位注浆用的方量只是理论方量,只有600方,不符合实际。因为注浆时浆会到处乱跑,有时候不说600方,6000方都少,如果滑坡体不处置好,会影响整个隧道的质量。

  本着对工程质量负责的态度,王旭通过查阅相关资料、研究设计施工规范,算出本次注浆将达到5000方,是原设计方量的8倍多。虽然计算的数据出来了,但在变更中业主的项目公司、分公司且不敢接手,但王旭是个不撞南墙不回头的人,将变更推到了业主公司总部。

  “当时负责变更的是一位大姐,他自己是个工作狂,因此非常尊重做事踏实的人。”王旭回忆说。在资料审核中,她见王旭对每个环节都清楚,是个靠谱的人,再加上相关监管部门对变更也无异议,便将变更批了下来,保证了滑坡体的稳定。

  在对滑坡体处置的过程中,新的问题又接踵而至。

  在隧道的出洞口则是一个小沟,沟的对岸是小山,按照设计,要先将小山炸掉,才能对隧道实行双向开挖。但山边上就是老百姓的房子,放炮就需要征迁。然而这里的平地是寸金,因此要想征迁,比上蜀道还难。

  如何做到不征迁,又能按时完成任务?王旭经过思考,并主动牵头与设计单位商议,决定采取先采用小导洞再出洞的单端出洞方式掘进。既解决了征迁问题,又保证了施工安全及工期。

  两次的设计变更经历让王旭成长的飞快,以至于到2012年项目建设后期,被公司定为收尾负责人。“收尾时我开始接触合同、物资、设备等工作的管理,特别是在外交公关上对我的锻炼真的很大。”王旭说,而此时的王旭才27岁。

  在滑坡体的建设中,王旭不仅听到了向往已久的驼铃声,还用到了当地的驼队。“当时滑坡体比较大,场地狭小,用不了大型设备,上去也没公路,只能依靠当地的驼队运输水泥浆。”王旭回忆说。虽然它不是丝路古道上的驼队,但作用却是一样的。

  永不放弃建陇原

  2014年1月,陇南人民期盼已久的武罐高速公路顺利建成,结束了陇南地区不通高速公路的历史,两地的路程也由原来走国道的5小时压缩到了1.5小时;同时还畅通了甘肃省境内的“南大门”,实现了陇南到川渝等地区的全程高速化,打通了西北地区与西南地区、华南地区的经济通道。

  不仅如此,武罐高速的建设也顺利开启了二航局在甘肃艰苦创业的历史,截至目前,中交二航局先后参与了兰永黄河大桥、西固黄河大桥、渭武高速等19个项目的建设,总合同额约110亿元;其中在建项目10个,总合同额86.5亿元。

  二航局在陇原不断开拓发展的同时,王旭也不停的转战南北。

  2016年12月3日,在漫天飞雪、海拔高达2600米的临夏县韩集镇卧龙沟村,一行六人踏着积雪、沿着山沟、扒开浓密的灌木丛,艰难的向上攀爬着,他们是中交二航局双达项目的前期筹备人员,本次上山是为了寻找卧龙沟特大桥1好墩的大致位置,为项目来年的开工做准备。走在最前面的便是刚刚参与兰永黄河大桥、成县金和大桥建设的王旭,此时的他已经从一名普通技术员成长为项目主要负责人。

  “由于项目部地处青藏高原与黄土高原过渡地带的太子山北麓,山高路陡,沟谷纵横,长冬无夏,春秋短促,气候多变,是名副其实的高寒缺氧地带。”王旭说。“双达项环境的恶劣程度基本上可以与武罐相比拟。”

  而第一次上山找点,总共七八百米的距离,一个来回王旭和同事们就用了大半天时间。“那个坡度有80多度,加上灌木丛生,根本都没路,我们只能找当地百姓借了几把砍刀,边砍边爬。”王旭说。除此之外,被积雪覆盖的的地方也看不见状况,一不小心,就会掉进洼地里或者结冰的岩石上。等到到达了指定位置,做好标记下山时,王旭和同事们发现下山更难,有的地方根本站不稳,只能蹲下来向下滑。

  但随着项目建设的推进,王旭发现,这里远不止气候多变、地形复杂那么简单。其中高海拔(海拔2600米以上)的中国第一高敦——卧龙沟大桥5号墩的建设就是一大难点,首先它墩高157米,加上2614米的海拔及0号块,建设人员相当于在2780米的高空中施工,这不仅考验了施工人员的技术水平,也考验了他们的身体素质。据了解,截至目前,已经有超过300名工人因不适应项目环境而离开。更有施工队老板诉苦,已经付不起来回的车费了。

  除此之外,还有隧道围岩跨级变化(由三级变为五级),使得原本坚硬的围岩变得如同酥油饼一般,一碰掉一大堆,增加了安全风险。即便如此,王旭依旧没有退缩,带领项目部人员在确保安全和质量的前提下攻坚克难,稳步前行,并取得了不错的成绩。

  截至目前,项目部连续两年多次取得竞赛评比第一名、信用评价优秀等好成绩。而当有人问王旭,这里项目的条件这么苦,要不要换个地方?他回答:“再苦的地方也要人做,都不做怎么行嘛,再加上我是一名党员,更要冲在前面。”通讯员 田本灿 图/文  

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